【W(wǎng)X-NJD10，不斷的提高產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)水平以及服務(wù)水平，為社會(huì)和用戶提供質(zhì)量好的產(chǎn)品和服務(wù)，創(chuàng)新與服務(wù)是萬象環(huán)境的特色】高速公路上的團(tuán)霧、大霧等低能見度天氣，因突發(fā)性強(qiáng)、分布不均，成為交通事故的“隱形殺手"——輕霧可在數(shù)分鐘內(nèi)轉(zhuǎn)為濃霧，局部團(tuán)霧更是讓駕駛員防不勝防。傳統(tǒng)能見度監(jiān)測(cè)依賴單點(diǎn)設(shè)備，難以覆蓋全域，存在“大網(wǎng)捕小魚"的監(jiān)測(cè)盲區(qū)。高速公路能見度監(jiān)測(cè)預(yù)警系統(tǒng)借助人工智能技術(shù)，以“全域感知、精準(zhǔn)識(shí)別、提前預(yù)警"的能力，為路網(wǎng)安全筑牢第一道防線。
這套系統(tǒng)的核心突破在于 “多源數(shù)據(jù)融合與 AI 智能判識(shí)"。與傳統(tǒng)單一傳感器不同，它構(gòu)建了 “云 + 端" 的分布式感知架構(gòu)，整合了沿線氣象站、3000 余條道路視頻監(jiān)控的海量數(shù)據(jù)，通過卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)與注意力機(jī)制，對(duì)月均 800 萬張視頻圖像進(jìn)行自動(dòng)標(biāo)注與分析。這種 “傳感器 + 攝像頭" 的融合感知模式，不僅能精準(zhǔn)反演能見度等級(jí)，還能實(shí)時(shí)展示低能見度現(xiàn)場(chǎng)畫面，解決了傳統(tǒng)設(shè)備 “只測(cè)數(shù)據(jù)、不見實(shí)況" 的弊端，大霧等級(jí)綜合識(shí)別準(zhǔn)確率可達(dá) 93% 以上。
分級(jí)預(yù)警與精準(zhǔn)推送機(jī)制讓應(yīng)急響應(yīng)更高效。系統(tǒng)基于機(jī)器學(xué)習(xí)算法，將區(qū)域劃分為細(xì)分單元，構(gòu)建分區(qū)域大霧預(yù)報(bào)模型，能提前 12 小時(shí)實(shí)現(xiàn)客觀預(yù)報(bào)，區(qū)域準(zhǔn)確率達(dá) 73%。當(dāng)監(jiān)測(cè)到能見度低于 500 米時(shí)，系統(tǒng)立即啟動(dòng)分級(jí)預(yù)警：向交管部門推送路段精準(zhǔn)定位與霧情發(fā)展趨勢(shì)，向過往車輛發(fā)送短信提醒，同時(shí)聯(lián)動(dòng)路面情報(bào)板顯示限速與分流信息。2023 年 2 月，安徽沿淮淮北地區(qū)突發(fā)大霧，系統(tǒng)提前 8 小時(shí)發(fā)布預(yù)報(bào)，23 時(shí)監(jiān)測(cè)到徐明高速局部霧情后立即預(yù)警，交管部門隨即采取封閉入口等措施，未發(fā)生一起交通事故。
設(shè)備的環(huán)境適配與組網(wǎng)能力滿足路網(wǎng)全域覆蓋需求。監(jiān)測(cè)終端采用防水、防塵的高防護(hù)設(shè)計(jì)，能在高速公路沿線的惡劣環(huán)境中穩(wěn)定運(yùn)行；站點(diǎn)布局根據(jù)霧情特點(diǎn)加密，團(tuán)霧多發(fā)路段間距縮至 2-3 公里，實(shí)現(xiàn) “公里級(jí)"“分鐘級(jí)" 的精細(xì)化監(jiān)測(cè)。通過組網(wǎng)運(yùn)行，系統(tǒng)可形成全域霧情動(dòng)態(tài)圖譜，直觀展示霧區(qū)的生成、移動(dòng)與消散過程，為交管部門的調(diào)度決策提供科學(xué)依據(jù)。自系統(tǒng)在安徽推廣應(yīng)用以來，全省因低能見度天氣引發(fā)的交通事故數(shù)與傷亡人數(shù)均明顯下降，充分彰顯了科技守護(hù)路網(wǎng)安全的硬實(shí)力。
